حزام ناقل مطاطي للأغراض العامة

1. يتم تكرير هذا المنتج من قماش قطني بالكامل (CC) أو نايلون NN بوليستر EP من خلال عمليات مثل الدرفلة والتشكيل والفلكنة.

2. هذا المنتج مناسب لظروف استخدام مختلفة ويمكن تصنيعه في هياكل مختلفة مثل الهيكل المغلف، والهيكل ذو الحافة المفتوحة، والسلم الأوسط، والسلم ذو الحافة، وما إلى ذلك

(1) المادة الأساسية: قماش متشابك من البوليستر والقطن من النوع TC-70، وقماش قطني بالكامل من النوع CC-56

(2) عرض النطاق الترددي: 300 مم - 3000 مم

(3) طبقة القماش: 1-12 طبقة

(4) سمك المادة اللاصقة للغطاء: سطح العمل: 1.5-10 مم، سطح غير عامل: 0 مم-6 مم.

يستخدم هذا النوع من السيور الناقلة نسيجًا ليفيًا كقلب ومطاطًا عامًا كغطاء، بسطح أملس ومستوٍ (الشكل 1). يتكون القلب من نسيج متعدد الطبقات أو متكامل منسوج من ألياف مثل القطن أو النايلون أو البوليستر أو الفينيلون. يُعدّ القطن أقدم مادة مستخدمة للقلب، وهو سهل الالتصاق بالمطاط. تزداد قوته قليلًا عند البلل، لكن قوة تحمله للكسر منخفضة (حوالي 56 نيوتن/(مم/طبقة))، ومقاومته للتآكل والعفن ضعيفة. لذا، يتناقص استخدامه تدريجيًا. بدءًا من أواخر الخمسينيات، استُخدمت أقمشة ألياف النايلون كمواد للقلب، وأصبحت النوع الأكثر استخدامًا. يتميز النايلون بقوة تصل إلى 700 نيوتن/(مم/طبقة)، وهو مقاوم للماء والتآكل والإجهاد الانحنائي؛ لكن استطالته المرنة كبيرة نسبيًا. يتمتع البوليستر بخصائص مشابهة للنايلون، لكن استطالته المرنة أثناء الاستخدام لا تتجاوز نصف استطالة النايلون، مما يجعله مادة واعدة للتطوير. تتميز ألياف الفينيلون بقوة 200 نيوتن/(مم·طبقة)، واستطالة مرنة أقل من ألياف النايلون، وسهولة ربطها بالمطاط، ومقاومتها الجيدة للحرارة. مع ذلك، تنخفض قوتها بنسبة 10-25% عند البلل، ولا تُستخدم إلا في عدد قليل من الدول مثل الصين واليابان. عند نسج اللب، يُمكن استخدام نوع واحد فقط من الألياف، أو مزج نوعين منها أو نسجهما معًا.

تنقسم سيور النقل العادية إلى العديد من المواصفات والنماذج وفقًا لبيئات الاستخدام والمتطلبات المختلفة:

1. وفقًا لحجم النقل وعرضه، يتم تقسيمه إلى نماذج شائعة الاستخدام مثل B300 B400 B500 B600 B650 B800 B1000 B1200 B1400 B1600 B1800 B2000 (يمثل B العرض بالملليمترات).

٢. تُصنّف سيور النقل، وفقًا لبيئات الاستخدام المختلفة، إلى نماذج مثل سيور النقل المقاومة للحرارة، وسيور النقل المقاومة للبرودة، وسيور النقل المقاومة للأحماض والقلويات، وسيور النقل المقاومة للزيوت، وسيور نقل المواد الغذائية، وغيرها. يبلغ الحد الأدنى لسمك طبقة المادة اللاصقة الخارجية على سيور النقل العادية وسيور نقل المواد الغذائية ٣.٠ مم، والحد الأدنى لسمك طبقة المادة اللاصقة السفلية ١.٥ مم. أما في سيور النقل المقاومة للحرارة، وسيور النقل المقاومة للبرودة، وسيور النقل المقاومة للأحماض والقلويات، وسيور النقل المقاومة للزيوت، فيبلغ الحد الأدنى لسمك طبقة المادة اللاصقة الخارجية ٤.٥ مم، والحد الأدنى لسمك طبقة المادة اللاصقة السفلية ٢.٠ مم. ويمكن زيادة سمك طبقتي المادة اللاصقة العلوية والسفلية بمقدار ١.٥ مم، وذلك حسب بيئة الاستخدام.

يجب أن يكون حزام النقل العادي المصنوع من المادة الجديدة مناسبًا أيضًا لمقاومة درجات الحرارة العالية والمنخفضة: حيث يمكنه العمل بشكل مستمر في نطاق درجة حرارة يتراوح بين -73 درجة مئوية و+260 درجة مئوية؛ مقاومة أفضل للمواد الكيميائية الأخرى؛ أداء كهربائي جيد: أداء عزل جيد، ومقاومة عالية لتلف طبقة العزل؛ مقاومة جيدة للانفصال: مقاومة للالتصاق، معامل احتكاك منخفض، سطح أملس؛ ثبات أبعاد جيد: يتميز النوع الجديد من حزام النقل العادي بثبات الأبعاد ولا يتشوه بسهولة في بيئات درجات الحرارة والضغط العاليين.

معيار التنفيذ: GB/T7984-2001

طبقة التغطية: يجب ألا تقل قوة الشد عن 15 ميجا باسكال، ويجب ألا يقل طول الشد عند الكسر عن 350%، ويجب أن يكون مقدار التآكل ≤ 200 مم3، ويجب ألا يقل متوسط ​​قوة الترابط بين الطبقات للعينة الطولية عن 3.2 نيوتن/مم بين الطبقات، ويجب ألا تقل قوة الترابط بين طبقة التغطية اللاصقة والطبقات عن 2.1 نيوتن/مم.

يمكن تقسيم سير النقل، وفقًا للغرض من استخدامه، إلى:

حزام ناقل مقاوم للزيت، حزام ناقل مانع للانزلاق، حزام ناقل للتسلق، حزام ناقل مقاوم للأحماض والقلويات، حزام ناقل مقاوم للحرارة، حزام ناقل مقاوم للبرودة، حزام ناقل مقاوم للهب، حزام ناقل مقاوم للتآكل، حزام ناقل مقاوم للرطوبة، حزام ناقل مقاوم لدرجات الحرارة المنخفضة، حزام ناقل مقاوم لدرجات الحرارة العالية، حزام ناقل مقاوم للزيت، حزام ناقل مقاوم للحرارة، حزام ناقل مقاوم للبرودة، حزام ناقل مقاوم لدرجات الحرارة المنخفضة، حزام ناقل مقاوم لدرجات الحرارة العالية، حزام ناقل مقاوم للأحماض والقلويات، حزام ناقل مثبط للهب.